KDDI于2013年7月19日举行了“KDDIOCEANLINK”号海底电缆敷设船参观会，介绍了进行世界通讯时不可或缺的、遍及全球的海底电缆的现状以及铺设和维修海底电缆时运用的海底电缆敷设船的工作机制。
保护遍及全球的海底电缆
日本为了与其他国家进行各种通讯铺设了很多海底电缆，“KDDIOCEANLINK”号是铺设和维修这些海底电缆的专用船只。人们之所以能通过互联网轻松获取世界各地的信息，就是因为遍及全球的海底电缆将国与国联系了起来，因为有许许多多努力保护海底电缆的人。
KDDI世界网络部负责人原田健介绍说，直到1995年左右，互联网还是同时运用卫星通讯和海底电缆通讯。但后来，随着可稳定通讯的光纤被用于海底电缆，通讯量不断增大，大容量通讯逐渐变成以海底电缆为主，而卫星则负责无法铺设电缆的地区的通讯和广播，两者的分工越来越明确。
海底电缆遍及世界各地，KDDI拥有由日本千叶县的千仓经太平洋衔接美国的“Unity”、由千仓衔接香港和新加坡的“SJC”以及与俄罗斯Rostelecom合作建造的由日本新潟县直江津经俄罗斯纳霍德卡再通过地上电缆网衔接欧洲的电缆网等。其间，Unity和SJC是经日本衔接东南亚和美国的几乎z.ui短的电缆。
全世界共有40多艘海底电缆敷设船，KDDIOCEANLINK号是其间一艘。据拥有该船的KDDI全资子公司世界海缆船务公司（以下称KCS）总务董事、策划部部长木本氏将介绍，KDDIOCEANLINK号是在“横滨保护区”保护海底电缆的电缆敷设船之一，该保护区的电缆总长度达到90000km。
海底电缆保护专用船“KDDIOCEANLINK”号
海底电缆受损的主因是“地震”和“捕鱼”
保护海底电缆的电缆敷设船就像消防车相同，一年365天24小时随时待命，海底电缆一旦发作故障就立即出动。据介绍，造成电缆损坏的原因主要是“地震”和“捕鱼”，后者是指渔船的捕鱼活动造成的损坏。
在KDDIOCEANLINK号的保护范围内，由地震造成海底电缆损坏的状况多发作在太平洋和台湾沿海。地震发作时，瞬间的冲击力会将坚固的电缆切断，海底滑坡也容易造成海底电缆损坏。
2011年3月东日本大地震发作时，7个电缆系统中有20多处受损，花了3、4个月才修好。当时，幸好Unity未被切断，因此维修过程中也没有给日本的世界通讯环境造成严重影响。
而捕鱼损坏电缆的状况多发作在有很多中国渔船捕鱼的东海。拖网渔船及船锚等会损坏海底电缆。为处理这一问题，在水深不到2km的浅海铺设电缆时，会向海底以下深埋3m以上以保护电缆，还会派警戒船阻止渔船靠近电缆附近。
海底电缆敷设船维修一次电缆大约需求2～3周，每年10次左右，船员在海上呆的时间比在陆地上还长。
维修海底电缆要胆大心细
维修海底电缆时，首先要找出损坏的电缆，然后把电缆拉上水面，在船上用备用电缆替换损坏部分并衔接好，z.ui终再放回海里。寻觅损坏电缆是运用探线仪，假如电缆已经开裂则直接拉上水面，假如电缆没有开裂但已损坏则切断电缆然后拉上水面。
将损坏的海底电缆拉上水面运用的是船头的大型卷线机，将电缆缠绕在转盘上。铺设时运用的是船尾的电缆整直机，用排列成一条直线的轮子将电缆整直并快速释放。
拉起和铺设电缆是运用大型机械的动态工作，而修正电缆却是非常详尽的工作。特别是光纤，非常细而且根数非常多，而且对通讯至关重要，因此要在用塑料薄膜围成的无尘室内维修。从清洗到切断再到衔接这一系列jing.mi作业都必需要在晃动的船上进行，因此需求高明的技能和丰富的经验。
别的，由于要将电缆拉到甲板上衔接等，需求处理很长的电缆，因此甲板上一根柱子都没有。为了实现这样的结构，采用了与建造航空母舰相同的技术。
为应对特别作业，引进了机器人等z.ui新设备
拉起和铺设海底电缆等操作根本都是在船上进行，而须进行更详尽的调查和操作时，就要启用水中机器人“MARCAS-IV”。
MARCAS-IV是z.ui大工作水深达到2500m的机器人，装备了7关节机械手，可以进行移动障碍物、切断电缆等作业。底部还装备了能吸入海水、在海底冲出深沟的部件，可将电缆埋在海底3m深处。
由于KDDIOCEANLINK号是保护海底电缆的特别船舶，因此船体本身也要能进行一些特别动作。特别必要的是，在拉起电缆及维修电缆期间，船体必需要保持在同一位置。
因此，船上装备了通过计算风速、波浪及潮流等控制螺旋桨、将船停在必定位置的“自动船位保持系统”（DPS）。别的，通过DPS，还可以使船追踪MARCAS-IV的运动。
